截至6月15日，暑运期间(7月1日-8月31日)的国内机票预订量超过682万，同比增长近2.7倍;出入境机票预订量约224万。

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而随着暑期长线游订单量的热度高涨，机票和酒店的价格也随之水涨船高。携程数据显示，从价格上来看，截至6月14日，国内单程机票含税均价为1227元，同比涨幅37.4%，较“五一”期间增长15.7%。具体来看，截至6月14日，暑期到达乌鲁木齐机票均价为2022元，较2019年同期增长35%，预订量已经超过2019年同期50%;到达西宁机票均价为1466元，较2019年同期增长30%，预订量超过2019年同期50%;到达敦煌机票均价为1581元，较2019年同期增长40%，预订量超过2019年同期138%。暑期到达西双版纳机票均价为1134元，较2019年同期增长51%，预订量超过2019年同期134%。

中国民航市场未来发展趋势

民航方面，各大航司也备足运力迎接暑运。其中东航今年暑运计划投入飞机达780余架，旺季高峰期间计划每日班次量达到2990余班，计划投入的客运座公里已恢复到2019年暑运水平的102%，其中，上海始发日均航班量将达到916班次。

国内航线方面，针对今年暑运期间的旅游市场特点和旅客出行偏好，东航计划在西安、新疆、内蒙等地区加大运力投放，新开浦东—满洲里、浦东—博乐、浦东—阿勒泰、大兴—敦煌、杭州—西宁、广州—丽江、鄂尔多斯—沈阳等航线。国际航线方面，东航在6月中下旬已迎来一波较为密集的航线恢复，涉及欧洲、大洋洲、日本、韩国、东南亚等航线的多个目的地，预计进入7月后，东上航每周执行国际地区航线超过100条，起降架次超过1400班。

由于部分航班衔接问题，部分旅客无法当天中转，东航近日在APP上线隔夜中转服务产品，为全渠道购买东上航实际承运且经上海、北京、西安、昆明四地中转并符合产品适用条件的旅客，提供一晚免费中转酒店服务。

民营航司方面，春秋航空今年暑运期间将计划执行航班超过3万个，预计承运旅客约500万人次，两项数据均同比2019年增长超过两成。同时，春秋航空还将新增兰州至富蕴(可可托海)、恢复上海至札幌以及恢复、加密一批国内、国际等航线。

此外，吉祥航空今年暑期计划执行航班超2.6万架次、预计运输旅客近400万人次。吉祥航空推出一批全新航线，国内方面包括上海—敦煌、上海—海拉尔、南京—海拉尔、杭州—西宁、惠州—长沙—海拉尔、无锡—青岛—海拉尔等一批热门旅游航线;国际方面有7月1日起新增的北京大兴至日本大阪、名古屋、韩国济州岛直飞航班，以及8月8日起复航的每日1班上海浦东至名古屋航班。

2023年民航公司业绩发展预测

暑期属于热门旅游节点，游客多了机票价格肯定会上涨。在量价齐升的背景下，各大航空公司业绩将有明显的恢复和增长。从各航司一季度业绩表现来看，吉祥、春秋、海航等均已扭亏为盈，东航、国航、南航大幅减亏，因此，2023年航空公司业绩有望走强。

从国内运力增长和当前票价水平来看，基本填平了疫情期间的低谷，“五一”期间旅客出行的积极态势有望延续。而国际旅行还处于阶段性恢复状态，考虑到国际休闲旅行比商务旅行更高的票价敏感度，要真正重回高峰仍需一定时间。

根据中研普华研究院《2023-2028年民用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》显示：

航空业净利润预计98亿美元、营业利润预计224亿美元、总收入预计8030亿美元同比增长9.7%……日前，国际航空运输协会(IATA，简称“国际航协”)在土耳其伊斯坦布尔召开第79届年度大会，正式调整去年12月发布的航空业2023年前景展望，多项数据超过此前预测。国际航协还预计，今年全球将有43.5亿人次出行，接近2019年的45.4亿人次。

根据预测，2023年航空业的净利润率为1.2%，但能够恢复净盈利能力已是行业曙光。一方面，这是在经济存在重大不确定性的条件下实现的。另一方面，此前航空业遭遇了历史上最严重的亏损，2020年至2022年(含)净亏损1833亿美元，同期平均净利润率为-11.3%。

2023年航空公司的财务表现超出预期。中国调整疫情防控政策后，尽管货运量并未超过疫情前水平，但货运收入高于疫情前，成本压力有所缓解。航空燃油价格虽然仍在高位，但今年上半年已有所下降。

根据国际航协提供的数据，今年航空业的预计收入同比2022年增长9.7%，相比2019年下降4.1%。收入增长(9.7%)快于支出增长(8.1%)，航司的盈利能力正在增强。其中，客运收入预计达到5460亿美元，同比2022年增长27%，相比2019年下降10%。

随着各国取消疫情限制措施，民航客运量不断增加，国际航协预计今年的客运量将恢复到2019年收入客公里(RPKs)的87.8%。多国市场对旅行的高需求使收益率保持强劲，与2022年水平相比，预计2023年收益率将小幅下降1.1%。

另一方面，航司运营的效率将进一步提升，国际航协预计2023年的平均载客率为80.9%，接近2019年的水平(82.6%)。国际航协5月份的旅客调查数据显示前景乐观，41%的受访旅客表示，预计未来12个月的旅行量将比前一年增加，49%的受访旅客预计将持平。此外，77%的受访旅客表示，他们的旅行次数已经与疫情前一样多或更多。

在货运方面，国际航协预计货运收入将达1423亿美元。虽然大幅低于2021年的2100亿美元和2022年的2070亿美元，但远高于2019年的1000亿美元。预计今年收益率将下降28.6%，但与往年比较，收益率仍然保持高水平。

货运收益率主要受两个因素影响，一方面客运运力快速复苏，客机腹舱可用货运运力增加，加之货运需求放缓，导致货运收益率下降;另一方面对抗通货膨胀而采取的经济降温措施对国际贸易也存在潜在的负面影响。

航空燃油一直是影响航司成本的重要因素。2023年航空燃油成本预计平均为每桶98.5美元，总燃油费用为2150亿美元，低于之前预计(2022年12月)的每桶111.9美元和2022年的平均成本135.6美元。由于2022年的裂解价差(将原油提炼成航油所支付的溢价)平均超过34%，远高于长期平均水平，导致航空公司受到高原油价格拖累，燃油几乎占总支出的30%。近几个月以来，裂解价差收窄，全年平均裂解价差率预计将降至23%左右，更为接近历史平均率。燃料成本将占平均成本的28%，高于2019年的24%。

尽管存在通货膨胀压力，但航空公司对非燃油成本控制得很好。固定成本投入在更大规模的活动中，每可用吨公里(ATK)的非燃油单位成本预计将降至39美分每可用吨公里(ATK)。同比2022年(41.7美分/ATK)下降了6.4%，恢复到了疫情前水平。2023年，非燃油成本总额将达到5650亿美元。

《2023-2028年民用航空行业市场深度分析及发展策略研究报告》由中研普华研究院撰写，本报告对该行业的供需状况、发展现状、行业发展变化等进行了分析，重点分析了行业的发展现状、如何面对行业的发展挑战、行业的发展建议、行业竞争力，以及行业的投资分析和趋势预测等等。报告还综合了行业的整体发展动态，对行业在产品方面提供了参考建议和具体解决办法。

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